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1 城市绿色交通物流系统概述1

1.1 背景及意义1

1.2 系统有关概念解析4

1.2.1 基础层次4

1.2.2 目标层次9

1.2.3 核心层次——城市绿色交通物流系统16

1.3 系统的理论基础17

1.3.1 系统理论及复杂系统17

1.3.2 城市可持续发展理论19

1.3.3 生态经济学理论21

1.3.4 生态伦理学理论23

1.3.5 交通流理论24

1.4 系统特征26

1.4.1 系统功能、属性、目标多样，且有冲突目标26

1.4.2 系统结构复杂，具有人-机特性且物流、信息流、价值流及人流交融、互动27

1.4.3 系统高度开放，环境依存性突出28

1.4.4 系统是技术、经济、社会系统的复合系统29

本章小结29

参考文献30

2 研究方法论31

2.1 系统分析原理31

2.2 模型化与模型体系32

2.2.1 基本概念32

2.2.2 几种常用的模型化方法33

2.3 多重比较管理研究37

2.4 本研究的技术路线39

本章小结40

参考文献41

3 燃气汽车与加气站互动发展过程的初步系统分析42

3.1 问题及其影响因素分析42

3.1.1 问题界定与分析42

3.1.2 系统特征及基本结构44

3.1.3 我国燃气汽车和加气站发展现状及存在问题47

3.1.4 我国燃气汽车与加气站互动发展系统的影响因素分析51

3.2 燃气汽车与加气站互动发展系统的环境及目标分析60

3.2.1 系统的环境要素分析60

3.2.2 系统的目标分析61

3.3 燃气汽车与加气站互动发展系统的战略方案综合68

3.3.1 国内外燃气汽车与加气站互动发展的策略综述68

3.3.2 我国燃气汽车与加气站互动发展的战略方案分析69

本章小结74

参考文献75

4 燃气汽车与加气站互动发展过程的宏观动力学特性分析77

4.1 系统动力学理论与发展综述77

4.1.1 20世纪50～60年代系统动力学的诞生77

4.1.2 20世纪70年代到80年代的发展成熟78

4.1.3 90年代到目前，系统动力学的广泛应用与发展78

4.2 系统相关主体的经济分析79

4.2.1 出租车运营者的经济分析79

4.2.2 加气站建设主体的经济分析81

4.2.3 出租车运营子系统与加气站建设子系统的集成82

4.3 当前车-站系统存在的问题及系统动力学仿真模型的构建83

4.3.1 目前系统存在的问题83

4.3.2 政府对系统进行调控的可选措施84

4.3.3 系统动力学仿真模型的构建85

4.3.4 系统目标在系统动力学模型中的体现89

4.4 车用燃气定价决策分析89

4.4.1 对燃气价格变动的仿真89

4.4.2 相关政策建议92

本章小结93

参考文献93

5 城市加气站规划方法研究94

5.1 我国城市加气站规划的特殊性94

5.1.1 选址问题的重要性95

5.1.2 城市加气站选址研究的意义96

5.2 相关规划方法评述98

5.2.1 遗传算法99

5.2.2 CNG加气站的选址研究动态102

5.3 城市加气站规划方法体系构建104

5.3.1 内容、方法与思路104

5.3.2 CNG加气站选址规划分析106

5.3.3 假设条件和建立模型114

5.4 方法应用120

5.4.1 遗传算法的应用120

5.4.2 局部进化Hopfield网络的应用131

5.5 对改进我国现阶段城市加气站布置规划方法的建议135

5.6 结合西安城市现有加气站布局的方法运用136

本章小结139

参考文献140

6 城市绿色交通物流系统相关主体行为特征分析145

6.1 我国现阶段城市绿色交通物流系统相关主体及其价值和取向145

6.1.1 燃气出租车、加气站及政府行为146

6.1.2 西安市燃气出租车、加气站发展基本情况及主体行为特点149

6.2 博弈分析（一）：两用燃料出租车之间152

6.2.1 模型152

6.2.2 模型建立153

6.2.3 结果分析156

6.2.4 结论158

6.2.5 实例分析158

6.2.6 小结及政策建议164

6.3 博弈分析（二）：政府与两用燃料出租车165

6.3.1 模型构建165

6.3.2 博弈结果及分析170

6.3.3 总结171

6.4 博弈分析（三）：政府与加气站171

6.4.1 加气站经营者行为特征及政府政策172

6.4.2 加气站与政府的微分博弈模型173

6.4.3 算例分析178

6.4.4 小结及政策建议183

6.5 博弈分析（四）：其他相关博弈分析183

6.5.1 加气站经营者与燃气车使用者之间的博弈183

6.5.2 加气站经营者之间的博弈184

6.5.3 燃气车生产者与燃气车使用者之间的博弈185

6.5.4 加气站设备生产者与加气站经营者之间的博弈185

本章小结185

参考文献186

7 实现城市交通物流绿色化政策综合分析191

7.1 政策体系框架191

7.2 政策分析依据194

7.2.1 问卷调查基本情况194

7.2.2 问卷变量分类196

7.2.3 影响指标归因分析204

7.3 供给与需求模型构建208

7.3.1 样本数据与变量208

7.3.2 供给模块211

7.3.3 需求模块214

7.3.4 供需仿真概念模型215

7.4 经济政策综合分析216

7.4.1 燃气价格217

7.4.2 燃油价格219

7.4.3 燃料价格比率222

7.4.4 政府对加气站建设的优惠及管制政策224

7.5 其他政策的综合分析226

7.5.1 加气站工作效率226

7.5.2 行驶里程228

7.5.3 出租车一次加气量230

7.6 政策建议232

7.6.1 经济政策建议233

7.6.2 其它政策建议235

7.7 政府宏观调控政策的有效实施236

7.7.1 建立高效的组织机构是推进清洁汽车发展的关键236

7.7.2 制定清洁汽车产业发展总体规划，特别是CNG加气站站点布局规划237

7.7.3 制定完善的环境法规，助推清洁汽车产业发展壮大239

7.7.4 努力做好CNG加气站建设供地工作，保证建设用地239

7.7.5 注重科技投入，以科技带动清洁汽车产业发展240

7.7.6 提高自我监督意识，加强安全监管力度241

本章小结242

参考文献242